Az NFS volt m�r minden. Akci�filmes �rk�d, tuningol�s �rk�d, szimul�toros (�rk�d), �s minden egyes alkalommal forradalomat �lt�nk �t miatta.

Most akkor mi van?

...annak ellen�re, hogy az �jkori NFS-ek leggyeng�bbikek�nt sz�mon tartott ProStreet hangulata el�g er�teljesen visszak�sz�nt bel�l�k. Mindez nem v�letlen, hiszen a Shift tov�bbviszi az ott felvett p�lyaversenyz�s fonalat, csak m�g ink�bb szimul�torosra veszi a figur�t, s teszi mindezt hatalmas sz�nes luftballonok n�lk�l, ami viszont m�r eleve dics�retes dolog. A fejleszt�k �ll�t�sa szerint az els� 6 h�nap csak azzal telt el, hogy a vezet�si �lm�nyt �s az ir�ny�that�s�got pol�rozt�k, s csak ezut�n �lltak neki meg�p�teni a j�t�kot. Ez pedig p�lyaversenyz�s szimul�torokn�l j� �men szokott lenni.
Persze att�l m�g, hogy komolyabb vezet�si modellt terveztek bele, az NFS-gy�kerekt�l nem szakad el a j�t�k, itt is tonn�nyi aut�val, rengeteg p�ly�val, seregnyi versenym�ddal, s megannyi be�ll�t�si, tuningol�si, fest�si �s matric�z�si lehet�s�ggel tal�lkozunk majd, nomeg egy olyan j�t�krendszerrel, amely hossz� t�vra garant�lja a sz�rakoz�st. Vagy legal�bbis azt, hogy ne lehessen egyk�nnyen v�g�re �rni a j�t�knak.

Script �s PPT

A sztori szempontj�b�l semmi k�l�nlegesre ne sz�m�tsunk, a szok�soknak megfelel�en egy p�lyakezd� ifj� tehets�get alak�tunk, akit be�ltetnek valami k�lcs�n verd�ba egy isten h�ta m�g�tti p�ly�n, �s k�zlik vele, hogy itt bizony nyerni kell, hogy legyen p�nz az els� saj�t kocsira. S mivel ez m�g a tutorial, nyerni is fogunk. Azt�n pedig elkezdj�k hossz� menetel�s�nket a v�gc�l, az NFS World Tour fel�, a bajnoks�gba, ahov� csak a legjobb pil�t�k nevezhetnek, a legjobb kocsikkal. Mindezeket az inform�ci�kat profin v�gott engine-mozikkal teszi plasztikusabb� a j�t�k, amelyekben rendre bevillannak az igazi nagy�gy�k, a Pagani Zond�k �s Koenigsegg CCX-ek, hogy feledtess�k a szakadt Golfot, amire els� k�rben futni fogja.
Maga a prezent�ci� a gy�ny�r�en v�gott vide�kon t�l nem nagyon remekel, s�t, a DIRT 2 ut�n egyenesen szeg�nyesnek hat, hiszen a versenyekkel, j�t�km�dokkal, opci�kkal kapcsolatos tudnival�kat nem j�l fel�p�tett, audiokomment�rral megt�mogatott filmszer� tutorialok, vagy j�t�k-a-j�t�kban men�rendszerek hozz�k a tudtunkra, hanem �ri�si sz�vegfolyamok a t�lt�k�perny�k�n. Nem t�l tetszet�s.

J�t�k �s rendszer

Ne is id�zz�nk enn�l a r�szn�l sokat, vegy�k ink�bb sorra a l�nyegi dolgokat! Majdani karrier�nk - s�t, az eg�sz j�t�k - alapja lesz a „driver profile"-unk. Tev�kenys�g�nkr�l a j�t�k mindent (sz� szerint mindent) feljegyez, verseny k�zben figyeli, hogy h�nyszor el�zt�nk tiszt�n, h�nyszor koccoltunk le k�zben az ellenfelet, h�nyszor haszn�ltuk az ide�lis �vet, �s h�nyszor cs�sztattuk csak �gy �t a kanyaron a verd�t. Figyeli, s emellett pontozza is a fenti akci�kat. Ezeket a pontokat verseny v�g�n hozz�adja a driver profile-unkon jegyzett �sszpontsz�munkhoz, amelynek nagys�ga azt hat�rozza meg, h�nyas szint� pil�t�k is vagyunk mi tulajdonk�ppen. Karrier m�dban �pp�gy gy�jtj�k majd a pontokat, mint quick race-ek alkalm�val, vagy multiplayerben. A legmagasabb, �tvenedik szint el�r�s�hez nem kev�s kitart�sra lesz majd sz�ks�g�nk, de nyilv�n meg�ri igyekezni, hiszen minden �jabb szinttel megannyi addig lez�rt tartalommal gazdagodhatunk.

Van m�g egy �rdekes aspektusa a pontgy�jt�snek: a fent eml�tett akci�kat nemcsak �gy bele a vakvil�gba pontozza a j�t�k, hanem meghat�rozott krit�riumok szerint prec�zi�- vagy agresszi�pontokat kassz�rozhatunk �rt�k. Az el�bbit abban az esetben, ha j�l rajtolunk, maxim�lis sebess�get �r�nk el, ide�lis �vet haszn�lunk, �tk�z�s n�lk�l teljes�t�nk szektorokat, tiszt�n el�z�nk �s t�k�letesen kanyarodunk. Agresszi�pontokat akkor kapunk, ha sz�l�rny�kban aut�zunk, megp�rget�nk, ki�t�nk vagy blokkolunk ellefeleket, piszkos m�don el�z�nk (l�k�nk kicsit a delikvensen k�zben), cs�sztatjuk a kocsinkat a kanyarokban, vagy egyszer�en csak sokat �s kem�nyen �tk�z�nk ellenfeleinkkel. Mivel a prec�zi�s �s agresszi�pontjaink egy�ttesen fogj�k megadni az adott versenyen �sszesen szerzett pontjaink sz�m�t, �rdemes mindenbe belek�stolni kicsit, nehogy ezen m�ljon a szintl�p�s�nk...
A prec�zi�-agresszi� sk�la nagyon j� �tletnek t�nik teh�t els� l�t�sra, hiszen a versenyek hev�ben �gysincs id�nk a fentiek megfigyel�s�vel foglalkozni, �s ut�lag t�k j� lesz majd elemezgetni, milyen st�lusban is hoztuk el az aranyat a legut�bbi megm�rettet�sr�l. Akadt azonban egy kis probl�m�m a rendszerrel menet k�zben, m�gpedig az, hogy sok esetben a besorol�s nem nagyon t�kr�zte az aktu�lis vezet�si st�lusomat. Az egyik jap�n verseny ut�n p�ld�ul kifejezetten meglep�dtem, amikor egy �ltalam t�k�letesen prec�znek v�lt race-t j�val t�bb agresszi�ponttal d�jazott a program, mint prec�z�ssal. �ltal�noss�gban pedig elmondhatom, hogy �n azt�n nem finomkodtam sosem az ellenfeleimmel, nem is vezetek k�l�n�sebben sz�pen, r�ngatom a kocsit kem�nyen, azaz cs�szk�l, m�szk�l, alternat�v �veket �r le a kanyarokban, �s m�gis prec�z sof�rk�nt tart sz�mon a j�t�k. Ezek ut�n t�nyleg k�v�ncsi vagyok, hogyan vezetnek az agressz�vek.

Az egy�bk�nt l�tszik, hogy pr�b�lt�k a fejleszt�k kihozni az �tlet�kb�l a maximumot, �s tov�bbgondolni azt, ah�ny helyen csak lehet. P�ld�ul az online versenyekn�l is egy l�that�, szintl�p�seinkkel pedig egyre csics�sabb� v�l� ikonnal hirdetik a nev�nk mellett, hogy melyik sof�roszt�lyba tartozunk, de ennek t�l sok jelent�s�ge nincs, hacsak az nem, hogy multiplayerben a sz�mukra szimpatikus st�lus�ak egym�ssal tudnak j�tszani.
Ugyancsak kev�s befoly�sa van a besorol�snak a karrier�nk sor�n felbukkan� „megh�v�sos" versenyek sor�n v�laszthat� megm�rettet�sek eset�ben: ilyenkor mindig k�t v�laszt�si lehet�s�get k�n�l fel a j�t�k, egyet a prec�z, s egy m�sikat az agressz�v j�t�kosoknak. De ism�t csak: itt sincs igaz�n jelent�s�ge, hova sorol benn�nket a j�t�k, nyugodtan v�laszthatjuk azt a versenyt, amelyik �pp szimpatikus sz�munkra.

Mag�t a karrier m�dot a szok�sos m�don �p�tett�k fel: n�gy oszt�lyba sorolt�k a versenyeket �s az aut�kat, Tier 1-es szinten kezdj�k a j�t�kot, lass� kocsikkal �s k�nny� p�ly�kkal, s a Tier 4-ig szeretn�nk eljutni, a technik�s p�ly�k �s val�di g�psz�rnyek birodalm�ba. Hogy haladjunk, minden versenyen csillagokat kell gy�jten�nk, mert 30-n�l ny�lik a m�sodik szint, 80-n�l a harmadik, �s �gy tov�bb. Csillagokra t�bbf�lek�ppen tehet�nk szert: egyr�szt ha dobog�s helyez�st �r�nk el (maximum 3 csillag az els� hely�rt), m�sr�szt, ha bizonyos sz�m� profilpontot kassz�rozunk (�ltal�ban 2 csillag), de bizonyos p�ly�kon k�l�n�ll� achievementek teljes�t�s�t is (pl. teljes tiszta k�r) csillaggal honor�lja a j�t�k.
Ha a szentiment�lisabb lelk�let�ek azt hitt�k, hogy kicsi csillagocsk�k �sszeszed�s�vel minden gondjuk megold�dik, most le kell sz�lljanak a f�ldre: a csillagok mellett p�nzt is kell gy�jteni. A p�nz�rt ugyanis �j kocsikat vehet�nk, vagy a r�giekbe szerelhet�nk nitr�spalackot, sportkipufog�t, nagyobb turb�t, vagy �pp massz�v terel�sz�rnyakat. Ezek l�tv�nyosan befoly�solhatj�k aut�ink h�rom teljes�tm�nybesorol�s�t: a gyorsul�st, a v�gsebess�get �s az ir�ny�that�s�got. A j�t�k elej�n, az alacsonyabb g�poszt�lyokban - tal�n mondanom sem kell - nem nagyon �rdemes sz�zezreket �lni a tuningba, �m a v�gs� megm�rettet�sekn�l j�l fog j�nni az extra kraft, amikor a legjobb Tier 4-es kocsikkal is csak izzadunk a legjobbak k�zt.

�mely�t� �lm�nyek

A Shift nagyon szimul�tor akar lenni. Ha nincs semmilyen seg�ts�g, alapvet�en neh�z kontroll�lni a kocsikat, megtal�lni az ide�lis sebess�geket �s kanyar�veket, azokat terhel�sv�lt�si reakci�k n�lk�l bevenni, a p�ly�n maradva, keresztbe�ll�s (t�lkorm�nyzotts�g), vagy kisodr�d�s (alulkorm�nyzotts�g) n�lk�l. Tov�bbmegyek, bizonyos virgoncabb nagy teljes�tm�ny� kocsikn�l m�g seg�deszk�z�kkel is probl�m�s lehet az �tontart�s, ennek oka pedig nem m�s, mint a p�lyaversenyz�s szmul�ci�hoz k�pest meglehet�sen s�lytlanra �s cs�sz�sra szabott ir�ny�t�s. Aut�ink minden helyzetben nagyon imbolyognak, dob�lj�k fenek�ket, s a legt�bb kanyart bizony cs�sz� kerekekkel, farolva fogjuk bevenni, ami meglehet�sen irre�lis viselked�s sz�les slick-papucsokon terpeszked� p�lya-versenyaut�kt�l. Persze �l�ben m�g nem vezettem ilyen g�psz�rnyeket, de a t�v�ben valahogy sem a t�raaur�k, sem a FIA GT sorozat�nak j�rg�nyai nem farolva veszik a kanyarokat.
A Tier 1-es aut�kn�l mindez a relat�ve alacsony sebess�g miatt m�g nem annyra szembe�tl�, de a Tier 2-es, Tier 3-as aut�kn�l esetenk�nt minden idegsz�lamat megfesz�tve kellett koncentr�lnom a p�ly�n marad�sra. �s akkor a versenyz�sr�l m�g nem is besz�ltem.

Nagy sebess�gn�l k�ptelens�g apr�l�kos mozdulatokat kivitelezni, pl. millim�ternyit l�kve od�bb a thumbsticken kil�pni sz�l�rny�kb�l, �s szab�lyos el�z�st v�grehajtani. Nagy sebess�gn�l a millim�teres mozd�t�st meg sem �rzi a j�t�k, �gy vagy nekimegy�nk az el�tt�nk halad�nak, vagy ha nagyobbat r�ntunk a korm�nyon, �tv�g�dunk a p�lya m�sik oldal�ra �s kiszaladunk a f�re. Ad absurdum (kocsija v�logatja) el sem jutunk a p�lya m�sik sz�l�ig, mert aut�nk r�gt�n elkezd szit�lni, kifarol �s megp�rd�l az egyenes aszfaltcs�kon. Nem kell hozz� nagy sebess�g, 160-n�l egy kis „gyakorl�s" ut�n ezt szinte minden aut�val el lehet j�tszani. Ezt a fajta „cs�sz�ss�got" persze utiliz�lhatjuk is, hiszen a nagy�v� kanyarokat viszonylag k�nny� cs�sztatva bevenni, de azt ilyenkor ink�bb ne firtassuk, milyen szimul�tor az, ahol �gy veszem be a kanyarokat, hogy a bej�ratn�l kit�masztom a thumbsticket, s mik�zben a kocsi 4 ker�kkel cs�szik, �n a kanyar�v nagys�g�t azzal szab�lyozom, hogy hosszabb-r�videbb id�re el-elveszem a g�zt.

Sz�get �t�tt a fejembe ez az eg�sz, nem nagyon akartam elhinni, hogy a sok szimul�toros sz�lam ut�n ilyen ir�ny�t�st kapunk a Shiftt�l, �gyhogy egy kicsit k�rbej�rtam ezt a t�m�t, h�tha �n csin�lok rosszul valamit. Visszaraktam a neh�zs�gi szintet mediumr�l easy-re, minden seg�dlettel egy�tt, h�tha �gy stabilabban viselkednek az aut�k. �gy is t�rt�nt, ekkor m�r nem imbolyogtak annyira, a maxra h�zott seg�dletekkel viszont a kanyar- �s f�kr�seg�t�sek oly m�rt�k�ek voltak, hogy szinte mindegy volt, mit csin�ltam, csak az ide�lis �ven volt hajland� menni a j�rg�ny, plusz lef�kezett helyettem a kanyarokban. Semmi, de semmi �lvezet nem maradt a j�t�kban, r�ad�sul a kanyarokat tov�bbra is driftelve vettem be, apr� ellenkorm�nyz�sokkal, mintha csak ralin lettem volna.
Nem hagytam annyiban a dolgot, k�vetkez� l�p�sk�nt a neh�zs�get feltekertem Pr�ra, levettem minden vezet�si seg�dletet, �s �gy is nekiveselkedtem. Furcsam�d �gy nemcsak realisztikusabbnak, hanem haszn�lhat�bbnak is t�nt az ir�ny�t�s. El�j�ttek az aut�k viselked�sbeni k�l�nb�z�s�gei, kifejezetten �rezhet� volt, hogyan kezelek egyre jobban �s jobban bizonyos kocsikat. Az egy�bk�nt veszedelmes Dodge Viperrel (Tier 3) p�ld�ul eg�sz tisztess�ges k�r�ket tudtam �gy teljes�teni, a n�gyker�k-meghajt�sos RS4-es Audi (Tier 2) m�g jobban fek�dt, r�ad�sul nem zavart be az automata f�kez�s, meg a „ragaszt�zott" ide�lis �v sem. M�r �pp kezdtem megnyugodni, amikor kocsit cser�ltem az RS4 vs. M3 csat�ban, �s j�tt a hidegzuhany: a h�ts�kerekes BMW valami le�rhatatlan m�don cs�szk�lt a p�ly�n, folyton farolt, szinte egy millim�tert sem lehetett mozd�tani a korm�nyon gumicsikorg�s n�lk�l.

J�kat broadside-oltam, nem arr�l van sz�, de t�nyleg ez lenne a nagy szimul�toros realit�s, amit annyiszor hallottunk? 170-n�l j�n egy leheletnyi kanyar, �s az M3-as BMW, korunk egyik legprec�zebb, legkezelhet�bb sportaut�ja t�nyleg �gy fogja azt bevenni, hogy k�zben kifarol, �s ellen kell korm�nyozzak neki, ha nem akarok megp�rd�lni? Nem hiszem...
Summa summ�rum, lehet ilyen ir�ny�t�s �s fizikai modell mellett is izgalmas versenyeket futni, ehhez k�ts�g nem f�r, s�t, t�k�lyre lehet fejleszteni az effajta ir�ny�t�st is (ha meg nem megy, m�g mindig ott vannak a seg�deszk�z�k), csak �pp ennek �gy semmi k�ze a re�lis szimul�ci�hoz, amit mondjuk a Gran Tourism�kban, vagy a Forz�kban �s a Simbin-f�le j�t�kokban megszokhattunk.

Versenyszf�ra

Ok�, megszoktuk a fura ir�ny�t�st, megtal�ltuk a sz�munkra optm�lis seg�dbe�ll�t�sokat, n�zz�k, mi v�r benn�nket verseny k�zben. Amennyire �szrevettem, nincs a r�gr�l ismert „kiegyenl�t�rendszer" be�p�tve a j�t�kba, azaz nem idomulnak teljes�tm�ny�nkh�z ellenfeleink verseny k�zben: ha gyeng�k vagyunk, lemaradunk, ha er�sek, elh�zunk t�l�k. Maga a l�kd�s�d�s, a test test elleni harc mindennapos a z�rtkarossz�ri�s sorozatokban, ez�rt �rvendetes t�ny, hogy az �sszeakaszkod�sok modellez�se igazs�gos lett, ellenfeleink nem rendelkeznek m�gikus k�pess�gekkel, amelyek minden egyes �tk�z�sn�l garant�lj�k sz�mukra, hogy mi elsz�llunk, �k pedig v�gan, dalolva aut�znak tov�bb. Az �tk�z�sek az adott k�r�lm�nyek �ltal meghat�rozott, hihet� �s realisztikus v�gkimenetellel rendelkeznek. Van azonban a verseny�lm�nyt ront� faktor is a j�t�kban, nevezetesen az MI helyenk�nt �rdekes viselked�se. Azokon a helyeken, ahol �n sz� szerint k�zd�k az �letben- �s a p�ly�n marad�s�rt, az MI - mintha nem is velem egy lig�ban versenyezve - n�ha irre�lis sebess�gekkel sz�guld �t. Ott, ahol �n leszaladok a p�ly�r�l, �s szinte k�ptelen vagyok visszaj�nni a m�ly s�der�gy �s az alacsony hasmagass�g miatt, az ellenfelem n�ha laz�n porolt el�ttem, ki-be szamb�zva a homokb�l. Emellett a betoncs�kon is mutatnak n�ha hajmereszt� dolgokat, egyenesek a p�lya k�zep�n taposnak a f�kbe megmagyar�zhatatlan okokb�l, m�skor minden el�jel n�lk�l nekirontanak a falnak, majd visszapattanva a p�ly�ra mennek tov�bb, mintha legal�bbis sz�nd�kosan �gy vett�k volna be a kanyart.

Grafika, hangok, extr�k

Node el�g a h�b�rg�sb�l, van a Shiftnek m�g j� tulajdons�ga, amelyr�l eddig nem esett sz�. Itt van p�ld�ul a l�tv�ny. Hossz� �vek �ta el�sz�r ker�lt m�szerfal NFS-j�t�kba, s ha m�r berakt�k, beleadtak apait-anyait a fejleszt�k. Nagyon j�l n�z ki a 3D-s cockpit, r�szletgazdag, remek�l �rv�nyes�lnek benne a f�ny-�rny�k hat�sok, r�ad�sul olyan hangulati elemeket sem sp�roltak ki bel�le, mint a nagy sebess�gn�l megv�ltoz� f�kusz: 200 f�l�tt a t�volban l�v� dolgok v�lnak extr�m �less�, �s a m�szerfal hom�lyosodik el. Az aut�k k�ls� kidolgoz�sa is figyelemre m�lt�, r�ad�sul minden licenszelt kocsit siker�lt nagyon j�l eltal�lva, ar�nyosan bemodellezni. Csak pozit�v jelz�ket haszn�lhatunk a k�rnyezetre is: a terept�rgyak r�szletgazdagok, nagy l�t�t�vols�ggal dolgozik a j�t�k, a f�ny-�rny�k hat�sok a p�ly�kon is sz�pen mutatnak. Egyed�l tal�n az ellenfelek kidolgoz�sa �s �rny�kol�sa hagy n�mi k�v�nnival�t maga ut�n.
A vizu�lis effektek hasonl�an pozit�v nyomokat hagytak bennem, �l�k�n az �tk�z�sek sokkhat�s�t szimul�l� monokr�m hom�lyosod�ssal, �s a nagyon �leth�en kidolgozott fejr�zk�d�ssal.
A hangok ugyancsak elismer�st �rdemelnek, minden aut� saj�t, realisztikus motorhanggal dicsekedhet, �s rendben van az �tk�z�sek, �s egy�b k�s�r�zajok digitaliz�l�sa is, a k�rnyezeti hanghat�sokr�l nem is besz�lve. De egy Need for Speedt�l ez szinte m�r alapelv�r�s.

Konkl�zi�

Felem�s �rz�seim vannak a Shifttel kapcsolatban. Olyan, mintha az EA �rezte volna, hogy �j dolgot kell leraknia az asztalra, ha tov�bbra is p�nzt akar l�tni a sorozatb�l, de mintha nem lett volna el�g b�tor eszerint cselekedni, f�lv�n a kem�nyvonalas NFS-fanok negat�v reakci�it�l. Az eredm�ny egy felem�s szimul�tor lett, amely azt hirdeti mag�r�l, hogy realisztikus, de k�zben nem nagyon mer elszakadni a j�l bev�lt �rk�dos gy�kerekt�l. Mivel maga a t�ma �nmag�ban nem t�l v�ltozatos (legal�bbis NFS-l�pt�kkel m�rve el�g neh�z teljes �rt�k� karrierm�dot felh�zni a p�lyaversenyek tematik�ja k�r�), a vezet�smodell, illetve a verseny�lm�ny az, ami hossz� t�von is �lvezetess� tehetn� a j�t�kot, �m mivel a Shift e t�ren is megbicsaklik, nem marad m�s, mint a v�gel�thatatlan gr�ndol�s, hasonl�an j� n�h�ny kor�bbi r�szhez. K�t sz�k k�z�tt a pad al�. K�r �rte.

Forr�s: GameStar